Павлодарские машиностроители: здесь начинается жизнь грузоподъемного крана

В последнее воскресенье сентября отмечается День машиностроителя. Накануне праздника корреспондент Pavlodarnews.kz посетил Павлодарский машиностроительный завод ТОО «ERG Service», где давно и с большим успехом делают огромные грузоподъемные машины – краны.

По мнению заводчан, кран начинается с желания заказчика, который видит для себя необходимость приобретения подобной конструкции.

Получив заказ и техническое задание, за работу берутся сотрудники конструкторского технлогического отдела, давно сменившие ватманы на компьютерные программы инженеров-проектировщиков.

– Кран нельзя собрать как «Лего», каждый заказчик выдвигает свои технические требования, поэтому мы разрабатываем индивидуально каждый узел будущего крана, – объясняет менеджер по проектированию грузоподъемных механизмов Олжас Таганбаев.

Инженеры проектируют в четкой последовательности: главные балки, троллейную площадку (электрооборудование крана), мост, на котором располагаются все остальные узлы, включая грузовую тележку, перемещающую грузы и кабину управления. Затем все это собирается в единый проект в 3D-формате. Готовый чертеж отправляют в цеха, а также распечатывают – для наглядности.

По чертежу из листового металла нарезаются детали, из которых собираются отдельные узлы крана. И.о. начальника сварочно-сборочного цеха Владимир Целлер объясняет, что впрок ничего не заготавливают, потому что от другого заказчика вполне могут поступить конструктивные изменения деталей: от формы и видов металла, до его размера и толщины.

– Детали выполняем на машине термической или плазменной резки, которая режет при помощи воздуха, не нагревая металл, поэтому он сразу поступает в дальнейшую работу, – поясняет Владимир Целлер. – Машина термической резки фактически проплавляет лист, в результате остывает деталь намного дольше, но зато МТР способна разрезать металл толщиной до 110 мм. Собственно говоря, на этих станках и начинается жизнь крана.

Дальнейшую работу лучше всего продемонстрировали на самом большом из узлов – балке. Сначала составные части прихватывают быстрой сваркой по периметру – чтобы закрепить форму, затем балка поступает в распоряжение электросварщика на аппарате автоматической сварке под слоем флюса.

Этот агрегат гораздо быстрее и основательнее проварит основой шов, сделает его ровным, чистым, не требующим последующей зачистки и, что немаловажно – более качественным, исключая человеческий фактор.

В это время в механическом цехе идет мехобработка комплектующих деталей к крану типа осей, валов, крановых колес, грузовых барабанов, тормозных шкивов, полиспастов (блоков), а в электромонтажном собирают под ключ кабины управления, готовят комплектующие для проведения электромонтажных работ после контрольной сборки крана.

Работники цеха изготавливают каркасы кабин, электропомещений, шкафов управления , комплектующих к крану. После покраски каркасов производится установка электрооборудования и выполняются электромонтажные работы, в кабину устанавливаются стекла. Системы управления кранами изготавливаются согласно требований заказчика, от релейно-контакторных электросхем до современных электроприводов на преобразователях частоты с визуализацией работы на панелях управления и установкой кресла-пульта в кабине управления. Краны оборудуются ограничителями грузоподъемности с регистратором параметров работы.

Начальник цеха Александр Абрамович объяснил, что при изготовлении кабин управления соблюдаются все требования для безопасной и комфортной работы машинистов кранов, выполняются требования по эргономике рабочего места.

– Так как краны эксплуатируются в диапазоне температур от -400 до +400 градусов, то в кабинах управления и в электропомещениях устанавливаются отопительные приборы, кондиционеры с воздушными фильтрами, которые работают в автоматическом режиме для поддержания соответствующего микроклимата, – говорит Александр Абрамович.

По завершении сборки приходят специалисты отдела технического контроля и испытательной лаборатории, которые проверяют каждый узел на прочность швов, цельность металлоконструкции, соответствие заданным в чертеже параметрам высоты, длины, ширины.

Например, качество сварного шва проверяют при помощи ультразвука. Прибор в прямом смысле позволяет увидеть внутренности в сварном соединении. Если нареканий нет, конструкции отправляют в цех вспомогательных работ на покраску.

– Как правило, мостовые краны красят в жёлтый цвет, козловые – в красный, хотя по желанию заказчика можно выкрасить в любой. Также существует цветовая дифференциация комплектующих: тележка окрашивается в черный цвет, металлоконструкции, грейферный ковш, разливочный ковш в серый, главные балки моста в желтый, кронштейны в красный цвет, – объясняет мастер цеха Алмас Масакбаев. – Конструкции покрывают двумя слоями: сначала грунт-эмаль, затем краска. Кроме эстетической красоты и цветовой сигнализации краска предохраняет металл от коррозии.

Когда все части готовы, их собирают в единый кран, проверяют работу всех систем, затем разбирают, упаковывают и отправляют по месту назначения.

Павлодарский машиностроительный завод ТОО «ERG Service» выпускает краны различной грузоподъемности и назначения. Заводчане выполняют заказы по изготовлению оборудования для горно-металлургической, нефтегазовой, строительной отраслей промышленности. Ежегодно завод поставляет более 60 кранов на предприятия ERG и в страны СНГ.

Константин Шелков
Фото автора

Возврат к списку

Правила использования материалов ИА Pavlodarnews.kz