Первую партию изделий отправили в аккредитованный испытательный центр в Чехии, передаёт корреспондент @Pavlodarnews.kz.

Выход экибастузских колёсных пар на европейский рынок формируется как системный и многоэтапный процесс. 

Как сообщил генеральный директор холдинга по производству железнодорожной продукции Роман Павлингер, для компании это не формальная поставка, а стратегический шаг к одной из самых требовательных железнодорожных систем мира. 

– Успешное прохождение испытаний и последующая сертификация открывают путь на европейский рынок к долгосрочному партнерству с ключевыми игроками ЕС, – подчеркнул глава холдинга.  

Готовясь к выходу на Европу, компания адаптировала технологии под требования стандарта EN 13262, который регламентирует классификацию колёс, требования к материалам, геометрические допуски, механические свойства, балансировку, методы контроля и маркировку. В рамках этой работы предприятие модернизировало оборудование и оснастку, усилило систему контроля качества, пересмотрело цепочки поставок сырья и инвестировало в развитие персонала. Параллельно проанализировали европейский сегмент и разработали проект продукции, ориентированной на требования ЕС.

– Дополнительным подтверждением стратегического характера выхода на европейский рынок стало подписание в октябре 2025 года в Берлине двух меморандумов о сотрудничестве с международной инженерной и консалтинговой фирмой в составе Deutsche Bahn («Немецкие железные дороги»), – рассказали в пресс-центре экибастузской компании. – Документы направлены на обмен инженерным опытом и формирование условий для получения казахстанскими предприятиями статуса аккредитованных поставщиков Deutsche Bahn. 

Для европейского рынка экибастузские производители готовят цельнокатаные колеса из специальной конструкционной стали, предназначенной для грузового подвижного состава. Эти изделия уже прошли приёмо-сдаточные испытания в Казахстане, включая проверку геометрии, состояния поверхности, химического состава стали, ударной вязкости при разных температурах, твёрдости, отсутствия внутренних дефектов и устойчивости к коррозии. 

В европейской практике такие испытания являются не формальностью, а строгим отбором продукции, реально готовой к эксплуатации.