Открытие автомобильного движения через Иртыш перенесли, чтобы не рисковать качеством дорожного покрытия, передаёт корреспондент @Pavlodarnews.kz.

Основные этапы строительства нового моста через реку в Павлодаре практически завершены. На площадке трудятся 290 человек – их работу заснял казахстанский блогер Ренат Ташкинбаев. В эпизоде, посвящённом уникальной для СНГ конструкции, заметно, что пролёты начали состыковывать. По последним данным, их соединили на 90 процентов, закончить планируют до конца октября. После этого специалисты перейдут к ещё одному трудному в расчётах этапу – отрегулируют натяжение вантов и систему предварительного напряжения.

– Особенность конструкции заключается в самой технологии – пролёты возвели методом уравновешенного бетонирования, что подразумевает опалубочную систему, которая перемещается от середины к краям. Также в проекте предусмотрена система преднапряжения – каждый блок по четыре метра фиксируется этой системой. Сложность и в ширине пролётов – 32 метра. В СНГ это самая широкая система. Также в проекте есть вантовая система, которая даёт дополнительную сложность, – пояснил начальник участка строительства Вадим Ни.

Следующим этапом мост планировали заасфальтировать, а в конце 2026 года пустить по нему первые автомобили. График скорректировала погода. Подрядчик опасается, что если покрытие уложат при низкой температуре воздуха, это отразится на качестве полотна. Потому бригады завершат монолитные работы в 2026-м, а асфальт уложат в 2027-м. Движение по мосту планируют открыть в мае.

Павлодарский проект уникален как для Казахстана, так и в мире. В нашей стране это первый мост экстрадозного типа – гибрид, который совмещает элементы балочной и вантовой систем. У конструкции две береговые и четыре русловые опоры. Благодаря экстрадозной системе опоры получают часть вертикальных нагрузок, поэтому общая нагрузка на строение распределяется равномерно. Технические решения для строительства казахстанские специалисты разрабатывали вместе с немецкими коллегами. Интересна конструкция и своей протяжённостью – 690 метров. По словам Вадима Ни, это одна из самых длинных опалубочных систем.

Ещё одна особенность – в ширине пролётов. В павлодарском проекте она равна 32 метрам вместо европейских 28-ми. В национальной компании «КазАвтоЖол» заявляли, что это будет самый широкий мост в мире, который возвели методом уравновешенного бетонирования.

Напомним, до конца сентября власти планировали обследовать техническое состояние действующего автомобильного моста через Иртыш. При положительном заключении его могут сохранить и сделать пешеходным.